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世界最大跨度三塔铁路斜拉桥—蒙西华中铁路洞庭湖大桥5号主塔墩最后一节段混凝土浇筑完成，这标志着该桥主塔墩胜利封顶--沈阳钢结构。

　　洞庭湖大桥是蒙西华中铁路全线关键性控制工程，由中铁大桥局承建。桥梁跨越湘江洞庭湖口，是一座三塔斜拉双线重载铁路桥梁。洞庭湖大桥以其结构设计形式新颖，施工技术难度大，在国内外同类桥梁中具有四项第一：一是世界最大跨度的三塔铁路斜拉桥；二是世界首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁结合主梁形式；三是世界首次在斜拉桥上采用先架设合龙钢箱梁，然后安装的施工方案；四是国内首次在铁路桥上采用中塔长加劲索。

　　洞庭湖大桥全长10.4千米，主桥长1.288千米，主跨406米。其中5号主塔墩塔柱高152.6米，共计28个节段，设计使用钢材2458.7吨，混凝土14004.7方。塔柱采用标准高度6米的全液压系统爬模，此次完成的节段高6米。五号主塔墩为预应力钢筋混凝土结构，预应力钢筋布置施工工艺要求高，施工难度大。

　　在建设该主塔过程中，中铁大桥局项目部精心组织、科学安排、细化每一道施工流程，对每一道工序进行跟踪检测、复检、抽检，实行质量控制“三检制”。上塔柱环向预应力共计1626根、索导管52根，安装时克服了高空空间角度转换、多箱室钢筋密集交叉以及新老混凝土衔接等技术难题；对混凝土的出厂、入模温度进行严格把控，夏季高温加冰、冬季低温时加温水盖“棉被”的温控措施，确保混凝土的质量。

　　蒙西华中铁路全长1859.5千米， 是中国最大规模运煤专线，连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与湘鄂赣等华中地区，是国内首条跨越内湖泊的重载铁路桥梁。该铁路线的建成对华中“中三角”地区和长江中游城市群建设与经济发展具有重要的战略意义。